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（中央社記者吳欣紜台北20日電）環保署今天舉行「企業車隊齊簽署、清新空氣好幸福」記者會，包含中鋼、中油、台塑及新竹貨運等企業代表簽署自主承諾，使用4至5期柴油車運輸，維護環境永續發展。
台灣秋冬兩季受細懸浮微粒（PM2.5）影響，空氣品質不佳。環保署分析國內各類污染源對PM2.5濃度影響，其中柴油車占16.8%，且依交通部統計，國內車輛車齡普遍老舊，除大客車外，老舊車輛空氣污染物排放量較高，造成空氣品質惡化。
為了改善空氣品哪裡買質，環保署除了推動加速老舊柴油車汰換、劃設空品淨區限制高污染車輛使用，並鼓勵企業車隊使用符合4至5期標準車輛進行貨物運輸，從源頭減少高污染車輛使用。包含台塑石化、中鋼、中油及新竹貨運等17家業者一同響應並簽署自主承諾。
環保署空保處簡任視察胡明輝指出，未來除了台東外的三級空品防制區都將劃設空品淨區，禁止1、2期柴油車進入，加速老舊柴油車汰換。
環保署表示，已經陸續推動各種管制，將逐步發揮管制效益，希望企業界及物流車隊業者踴躍配合，落實車輛定期維護保養，使用環保車輛進行貨物運網友輸，共同維護空氣品質。1051220
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（路透紐約6日電）美國佛羅里達州勞德岱堡機場今天發生的致命槍擊案，恐再度引發外界對機場維安措施是否應該更加嚴格的辯論。
全球各大機場的安檢作業主要鎖定在保護飛機不會受到攻擊，或遭放置致命裝置，而不是機場本身。因此，機場內的公共空間，很多有對大眾開放，而在旅好用推薦客進入檢查關卡，步向登機門前，沒有正式的安檢。
布魯塞爾機場去年3月炸彈攻擊事件，造成32人喪生和數百人受傷後，各界對於是否擴大機場安檢措施至公共區域的辯論日益激烈。
部分批評人士建議仿效以色列班古里昂機場（BenGurion Airport）模式，當地民間保全業者接受以色列國家安全局（Shin Bet）的訓練，在警員支援下，詢問個別旅客，並在機場入口處設置炸彈偵測器。
但專家表示，這種方式有其缺點，恐怕只是把目標轉向機場的另一部分。航空業分析師哈特維爾德特（Henry Harteveldt）說：「不幸地，想保護這些區域，在後勤實務上行不通。原因不在於範圍擴大多少，而是總會有某種弱點目標區。」
依美國機場數量來看，這種安檢措施的實施成本，恐令人望之卻步。中央社（翻譯）
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